Kao povod za ovaj naš razgovor jest informacija koja je stigla na našu redakciju kako ste vi u Vašoj autoškoli spustili toliko nisko cijene da je nejasno kako se može kandidat kvalitetno osposobiti. A evo to vidimo i na Vašem ovom reklamnom letku. Razgovaramo s Josipom Topić dipl,ing,prometa stručnim suradnikom Autoškole Topić Jajce.
Polazeći od toga da smo mi najveća autoškola u SBK, da smo na tržištu već dvadeset pet godina, da u autoškoli imamo sedam instruktora vožnje, od toga su i četiri diplomirana inženjera prometa, da imamo preko deset voznih jedinica pored Jajca obuku obavljamo u Bugojnu, Mrkonjić Gradu i Šipovu imamo mogućnost da budemo konkurentni na tržištu i najpovoljniji s cijenom obuke ka mogućnostima plaćanja.
Na Vašem reklamnom materijalu gdje piše cijena obuke od, evo za B kategoriju 400 KM?
Naravno tako cijena obuke može biti i bude tolika, ali kriteriji za formiranje cijene obuke , između ostaloga, definiraju se prema predznanju kandidata što kandidat zna o vozilu što zna o prometu, što znao tehnici vožnje, veliki broj kandidata dosta toga zna i sto bi mi onda tim kandidatima naplaćivali više, jednostavno rečeno oni koji znaju manje plaćaju. Mi smo uveliko odustali od dobiti, cilj nam je da naši djelatnici imaju prihvatljiva primanja i budu zadovoljni.
Da li to utječete na kvalitetu obuke.
Ne utječe, u našoj autoškoli svi instruktori su i ispitivači iz upravljanja vozilom, to su stručne osobe koje pored toga sto osposobe kandidata tijekom tog procesa ga i ispitivanju, i tek kada ocjene da su savladali program, prijavljuju ispit. Ovdje treba naglasiti da autoškole ne provode ispite, i nemaju nikakvu odgovornost nakon što kandidat položi vozački ispit. Nadležna ministarstva provode ispite i određuju nivo znanja koji je potreban za kandidata. Kvaliteta obuke se ocjenjuje na ispitima. Za kvaliteta obuke pa i sigurnost prometa najmanje je odgovorna autoškola.
Imamo informacije da je nadležno ministarstvo uputilo prijedlog za usvajanje minimalnu cijenu obuke za autoškole prema Vijeću Ministara na usvajanje. Što nam o tome možete reći? Što to konkretno znači za autoškole.
Da, Ministarstvo komunikacija i transporta BiH proslijedilo Prijedlog Odluke o minimalnim izračunskim elementima nastavnoga sata iz poznavanja propisa i upravljanja vozilom. U tom prijedlogu cijena obuke bi bila oko 1200 KM bez dodatni troškova. Okvirno govoreći cijena obuke s ispitima bi bila oko 1500 KM. Hoće li se to na Vijeće ministara usvojiti ostaje da se vidi. Osobno mislim da je to prevelika cijena, i da cijena treba biti znatno manja. Ovdje je više problem kontrola rada autoškola, to jest kontrola rada provedenih broja sati vožnje.
U javnosti se često čuje da je na tržištu rada velika potražnja za vozačima, što je razlog da je smanjen broj vozača.
Najveći problem je to zakonsko ograničenje za polaganje vozačkih ispita za C, CE, D kategoriju, 21 godina za C i CE i 24 godine za D.kategoriju. Mi u autoškolama apsolutno možemo osposobiti svakoga da upravlja vozilom bilo koje kategorije, sa 18 ili 19 godina starosti. Pod hitno se mora smanjiti starosna dob za polaganje, uvesti potpuno drugi model načina stjecanja prava na upravljanje C i CE i D kategorije.
Predsjednik Udruženja prijevoznika iz RS Nikola Grbić, navode da je jedan od razloga smanjen broj vozača je povećanje cijena obuke za C, CE i D kategorije.
Tko je taj, Koje je to udruženje, ako su to naveli, poručujem im neka se bave sobom i svojim problemima, a da se ne petljaju u cijenu obuke kandidata za vozače, kao i programe obuke i rad autoškola. Dovoljno smo mi pametni koji vodimo i radimo u autoškolama da nam njihova pamet ne treba. Peto neka pokrenu incijaivu za smanjivanje starosne dobi za polaganje C, CE i D kategorije.
Kako doći onda do vozača?
Jednostavno, samo izmjena Zakona o osnovama sigurnosti prometa na cestama u BiH smanjiti starosnu dob za pravo na polaganje C,CE, D. kategorije. Promijeniti pravilnike, izraditi programe osposobljavanja.
Kod nas u Bugojnu postoji redovna škola za vozača, što to znači konkretno za te učenike to zanimanje, kada oni završe školovanje, što mogu raditi?
U Bosni i Hercegovini više nije potrebno zanimanje vozač motornoga vozila da bi vi obavljali posao vozača. Za posao vozača dovoljno je samo vozačka dozvola bilo koje kategorije. Zato je svim tim učenicima bolje da završavaju neka druga zanimanja jer će moći raditi u tim zanimanjima, po završetku škole. A kada navrše starosnu dob za C, CE, D. kategoriju i polože vozački ispit tada su već vozači. Drugačije rečeno vi s položenim vozačkim ispitom stječete pravo na rad vozača u BiH.
Svakim danom svjedočimo prometnim nesrećama, zašto je to tako, tko je odgovoran za ovoliki broj nezgoda, što se tu može učiniti.
U svima nama je odgovornost, ali država je odgovorna, odnosno nadležno ministarstvo, Ministarstvo komunikacija i transporta BiH. Treba nam, jučer, strategija sigurnosti cestovnoga prometa u BiH. Akcioni planovi za realizaciju strategije. Strategija bi evidentirala nedostatke ka i dala smjernice što sve treba da uradimo na svim razinama kako bih se smanjio broj prometnih nezgoda u BiH.
Svakako potpuno novi Zakon o osnovama sigurnosti prometa u BiH, pravilnici kojima je definiran sustav, vozilo , cesta i vozač. Tu je niz pravilnika.
Znajući da ste osoba koja se dugo godina bavite, istraživanjima suigurnosti prometa i vještačenjem prometnih nesreća. Možete li reći šta su baš stvarni uzroci nesreća i kako te uzroke svesti na minimum, da promet bude sigurniji?
Sada ću nešto reći što se ni mojim kolegama neće svidjeti, prometna struka je malo toga učinila u segment sigurnosti cestovnog prometa skorom pa nimalo. Niz nekih strukovnih udruženja, ministarstava, fakulteta isl. Nitko od njih, pa ni ja, nismo uspijeli nametniti problem smrtnosti na našim cestama. Ja se stidim zbog toga.
Sigurno je da veliki udio imaju stanje kolnika ceste, odnosno skliske ceste, trenje koje se ostvaruje putem pneumatika zbog istrošenosti kolničkog zastora je nedovoljno za sigurno kretanje takvim cestama. Posebno se to odnosi na zavoje, uzbrdice i nizbrdice, signalizacije na cestama idr. Ciljano stavljam akcenat na ceste, sve više one uzimaju udio u nesrećama s smrtnim posljedicama. Nije argumentorano uvjek priču svesti na vozača ili neki drugi čimnenik, svakako da ima i do vozača toga puno, ali široka je tema i to je stvarno za dublju analizu.
Mi nemamo jedinstvene institucije koja se bavi stanjem sigurnosti cestovnoga prometa u BiH niti bilo kakvu bazu podataka o uzrocima prometnih nesreća. Treba razmišljati o Agenciji na novou Bosne i Hercegovine koja bi se bavila sigurnosti cestovnoga prometa u BiH. Bavila se uzrocima, analizom i mjerama za poboljšanje sigurnosti prometa.
Josip Topić dipl.ing.prometa
